У прошлостиТранспортна решења хладног ланцапрвенствено укључени користећи хладњаци за превоз производа са једне локације у другу. Обично би ови камиони носели најмање 500 кг на 1 тону робе и доставили их у разне дестинације унутар града или земље.
Међутим, променљиви пејзаж трговине, укључујући пораст директних канала за потрошаче, раст е-трговине и повећане потражње за нишом и ексклузивним производима, захтева нове приступе и иновације да испуне ове изазове. Ово представља интригантну прилику за велике и мале марке, као и свеже сет опција за потрошаче. Ипак, ове могућности раста такође доносе значајне изазове оперативног и снабдевања, која захтевају истраживање нових решења.
У току је потребно значајно темељно преиспитивањеЛанац хладног снабдевања, са раствором на основу ПЦМ технологија које нуде потенцијал да поремети логистичку индустрију хладне ланце, која је првобитно била осмишљена за западни свет са својом различном демографијом и малопродајом инфраструктуром. Појава нове трговине не захтева само нове технолошке алтернативе, али такође подстиче традиционалну трговину да се развија у Тандему. На пример, многи организовани трговци траже успостављање тамних продавница да би побољшали њихову приступачност и смањење времена испоруке. Поред тога, постоји све веће интересовање марки у успостављању дистрибутера хладног ланца дистрибутера до кирана / малопродаја користећи ове једноставне решења.
Традиционално, хладни ланац је укључивао употребу расхладних камиона на транспорт производа са једне локације на другу, обично покупи најмање 500 кг на 1 тону робе и доставља их у разне дестинације у граду или земљи. Међутим, изазов који поставља нова трговина лежи у величини пакета и чињеница да је то једини пакет хладног ланца међу многим амбијенталним пакетима који се дистрибуирају. Као резултат тога, конвенционалнотехнологија хладног ланцаКамиони хладњака није погодан за ове сценарије. Уместо тога, захтевамо решење које је:
- независно од обрасца возила (као што је бицикл, 3-точак или 4-точак) и величина паковања
- способан да одржава температуру без везе са извором напајања
- у могућности да одржи температуру од 1 сата (хиперлокал) до 48 сати (међуградски курир)
У том контексту, решења која користе технологију промене фазе или "топлотне батерије" стекле су значајну популарност. Они су пројектоване хемикалије са специфичним бодовима замрзавања и топљења, у распону од + 18 ° Ц за употребу са чоколадом на -25 ° Ц за употребу са сладоледима. За разлику од претходно коришћених гликола, ови материјали су дизајнирани тако да нису токсични и незапаљиви, чинећи их погодним за паковање поред прехрамбених производа. Обично су приложени у пластичној торби или бочици (слично гел пакету) и постављени у замрзивачу неколико сати. Једном смрзнути, могу се сместити унутар изоловане кесице или кутије за одржавање температура жељеног рока.
За разлику од претходних опција као што су ГЕЛ пакети и суви лед, ова решења пружају прецизну контролу температуре, чинећи их ефикаснијим од чак и камиона за хладњаку за високофреквентну дистрибуцију. Поред тога, различите температуре могу се одржавати унутар исте посуде коришћењем различитих ПЦМ паковања или кертриџа, у зависности од посебног производа који се испоручује. Ово нуди оперативну флексибилност и већу употребу имовине без ослањања на наменску имовину попут камиона хладњака. Ова решења, позната и као пасивна охлађена логистичка решења, захтевају практично без одржавања. Кутија или торба не садрже никакве покретне делове, минимизирање ризика од оштећења и прекида рада. Ове јединице могу се кретати у величини од 2 литре све до 2000 литара, пружајући кориснике са флексибилношћу у величини.
Са економског становишта, капитални расходи (ЦАПЕКС) и оперативни расходи (ОПЕКС) за ова решења су до 50% ниже у поређењу са хладњаченим камионом. Поред тога, трошкови су настали само за одређену количину коришћеног простора, а не за целокупно возило. Ови фактори пружају неуспоредиву економску предност, обезбеђујући економичну испоруку купцу сваки пут. Поред тога, ова решења уклањају употребу фосилних горива, које су традиционално погодне хладни ланац, чинећи их не само економски одрживим већ и еколошки одрживим.
Значајно је да је упркос вишеструким напорима, већина традиционалних логистичких компанија хладне ланце борила се да прилагоди своје операције да понуде ове услуге. Верујем да за такве апликације и инфраструктура и начин размишљања морају бити веома различите од конвенционалних операција хладног ланца, које су фокусиране на складиштење и транспорт. У међувремену, редовни продавци е-трговине и компаније за доставу последње миље попутХуизхоуушли су да испуне овај јаз. Ова решења добро се усклађују са својим моделима и дају им предност у односу на традиционалне играче хладног ланца. Како се овај сектор развија, очигледно је да ће способност прилагођавања новим технологијама и иновацијама одредити победнике у индустрији.
Вријеме поште: АПР-08-2024